La fune metallica in acciaio per aeromobili convalidata dal settore aerospaziale viene utilizzata nel sistema di controllo del motore: è responsabile del controllo del dispositivo di collegamento dell'acceleratore e del funzionamento del dispositivo di inversione di spinta.
Per garantire la sicurezza del volo, le funi di acciaio sui dimostratori aerospaziali devono mantenere prestazioni stabili negli ambienti estremi dell'area del motore. Ciò significa che devono mantenere una tensione adeguata e non presentare alcun degrado delle proprietà meccaniche, indipendentemente da vibrazioni continue e gravi o da shock termici estremi.
La sua affidabilità non è negoziabile. È fondamentale per controllare con precisione la potenza del motore e decelerare efficacemente durante l'atterraggio dell'aereo. Pertanto, per i moderni aerei turbo, è una componente vitale: è legata alle prestazioni dell'aereo e alla sua sicurezza.
All'interno della cabina dell'aeromobile è presente un tipo speciale di fune metallica in acciaio per aeromobili convalidata per il settore aerospaziale, utilizzata per cinture di sicurezza, reti di carico e sistemi di fissaggio del carico.
Questa fune d'acciaio è diversa nella costruzione dai cavi di controllo, ma deve comunque soddisfare severi standard di resistenza e durata. La sua funzione è garantire la sicurezza dei passeggeri durante le turbolenze e impedire lo spostamento del carico, fondamentale per mantenere la corretta posizione del baricentro dell'aereo.
Nelle applicazioni aerospaziali, gli acciai inossidabili 302/304 o 316 sono i materiali preferiti: combinano un'eccellente resistenza alla corrosione con un rapporto resistenza/peso superiore, due proprietà cruciali in questo settore. La fune metallica in acciaio per aeromobili convalidata nel settore aerospaziale deve mantenere l'integrità in condizioni atmosferiche variabili resistendo allo stesso tempo all'esposizione chimica. Questo materiale garantisce che la fune metallica in acciaio per aeromobili convalidata dal settore aerospaziale offra prestazioni affidabili nei sistemi di controllo, nel carrello di atterraggio e in altre funzioni critiche dell'aeromobile.
Diametromm |
Resistenza alla trazione nominale |
è andato alla rottura |
Peso approssimativo kg/100m |
|
Diametro nominale | Tolleranza consentita | |||
6x7+FC |
||||
1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
6x7+iws |
||||
1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
6x19+FC |
||||
3 | +80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
6x19+IWS |
||||
3 | +80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
9 | 53.4 | 37.60 | ||
9.75 | 62.6 | 44.10 |